Produsen mobil asal Tiongkok, BYD, baru saja memperkenalkan baterai generasi terbaru yang mereka klaim dapat mengisi daya dari 10% hingga 70% hanya dalam waktu 5 menit. Untuk mencapai hampir 100%, dibutuhkan tambahan waktu sekitar 4 menit.
Kecepatan pengisian daya seperti ini akan menghilangkan kekhawatiran terkait lamanya waktu pengisian kendaraan listrik. Bahkan, dalam cuaca yang sangat dingin sekalipun (–4°F atau –20°C), baterai ini dapat mengisi daya dari 20% hingga 97% dalam waktu kurang dari 12 menit.
Baterai yang dikenal dengan nama Blade Battery 2.0 ini, rencananya akan debut pada Yangwang U7, sebuah sedan mewah ukuran penuh.
Namun, ada satu hal penting yang perlu diperhatikan. Pengisian daya ultra-cepat ini hanya dapat dicapai jika mobil BYD dipasangkan dengan charger Flash Charging EV baru milik perusahaan, yang mampu mengalirkan listrik sebesar 1,5 megawatt.
BYD berencana membangun 20.000 stasiun pengisian cepat (flash charging) di China pada akhir tahun 2026. Sebagian besar stasiun ini akan dibangun di perkotaan, dengan target jangkauan satu stasiun setiap 5 kilometer.
Meskipun demikian, BYD tampaknya mengandalkan teknologi pengisian daya super cepat ini untuk meningkatkan penjualan dan memberikan keunggulan dalam perang harga dengan produsen mobil Tiongkok lainnya yang juga berlomba-lomba menghadirkan kendaraan listrik baru yang lebih baik.
Sebelumnya, BYD telah meluncurkan sistem pengisian daya 1 megawatt untuk sedan Han L, yang menggunakan dua kabel pengisian daya 500 kW. Di AS dan Eropa, charger tercepat umumnya memiliki daya maksimum 350 kW, meskipun semakin banyak charger 500 kW yang mulai digunakan.
Blade Battery 2.0 mencapai pengisian daya ultra-cepat berkat penggunaan lithium iron phosphate (LFP), sebuah kimia baterai yang diharapkan dapat menekan biaya produksi kendaraan listrik karena tidak memerlukan logam mahal seperti kobalt atau nikel.
Saat ini, harga baterai LFP sekitar $81 per kilowatt-hour, lebih murah dibandingkan dengan baterai nickel manganese cobalt (NMC) yang mencapai $128 per kilowatt-hour.
Namun, karena LFP tidak sepadat energi kimia lain seperti NMC, ia tidak dapat menyimpan energi sebanyak itu, sehingga membatasi jarak tempuh. Oleh karena itu, produsen mobil di negara-negara Barat hampir secara eksklusif menggunakan sel LFP pada model kendaraan yang lebih murah.
BYD bertaruh bahwa dengan mempercepat proses pengisian daya, LFP dapat menjadi pilihan yang menarik tidak hanya untuk kendaraan listrik kelas bawah.
BYD melaporkan penurunan volume penjualan gabungan pada Januari dan Februari 2026 sebesar 36% dibandingkan tahun sebelumnya. Sistem baterai generasi terbarunya ini diharapkan dapat menarik pelanggan baru dan mempertahankan pelanggan yang sudah ada.
Seperti yang dilansir dari TechCrunch, BYD berencana memperluas jaringan pengisian daya super cepat ke pasar luar negeri pada akhir tahun 2026.
